东航官方答疑:新计划贵宾会员门槛高!受益人添加要谨慎

日前,中国东方航空发布了全新的东方万里行会员章程,并计划在半年后(或半年内)实施。

由于章程中的部分内容描述上会有一些不清晰的地方,所以中国东方航空近日通过部分社交媒体渠道,针对不少用户关注的问题进行了解答。

在看过了东航官方对于这些问题的解答后,我先分享一下我的看法。

坦率的讲。这次东航的调整,我的观点是增强了易用性,对里程初学者和入门用户更友好。

有人可能会说,大家最近说东航这次的调整不都是温暖升级吗?

确实这次的调整对于高级会员来说主要增加了消费考核的难度,但对于初学者来说,影响不大,反倒有一些更好用的地方。

比如说这次调整的一个重点,是增强东航钱包的使用率。有了钱包这么一个支付工具,东方万里行这个部门肯定也希望依靠东航钱包把常旅客计划这样一个成本中心,变成利润中心。

怎么变?都支付工具了,还不知道怎么变么?
新计划 受益人 东航

但力推一个新的产品模块的效果是好是坏,能不能达到预期,很多时候都要大量的市场经费去砸。转换到东方万里行上,恐怕就是给更多的消费积分回馈了吧。

就像之前东航推出酒店预定的活动一样,在2020年,相信东航积分钱包上的活动,会越来越多,而给到用户的实惠,无非就是更多的积分回馈了。

那么对于Base京津冀或者是珠三角的朋友来说,积累东航积分有用吗?我给大家传递这么两条新闻:

1月9日,深圳机场集团与中国东方航空股份有限公司签署战略合作框架协议, 根据协议,双方将携手紧抓“一带一路”、粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设的战略机遇与政策红利,全面推进深圳国际航空枢纽建设,加速构建面向亚太、辐射全球的国际航线网络

从2020年的夏秋航季开始,中国东方航空将把除京沪快线之外的运力全部转移到大兴机场,同时新增大兴-巴黎/莫斯科/东京羽田等多个境外目的地的航班。

目前东航积分在兑换国内公务舱的性价比上非常高,放票数量上也非常喜人,可以说是个好选择。

不过说完了好的,我们说点利空的地方。

对于高级用户,尤其是白金卡的保级上,硬性增加了一系列的门槛,尤其是消费门槛,则是对一些低成本高端客户的精确打击。

毕竟东航白金卡在乘机体验上有着众多的福利,而如果用户从低投入高产出的角度,依靠航段而非消费获得一张东航白金卡的话,这么这个用户对于东航来说是纯负债。

做生意谁都不想赔钱,开公司不是讲慈善。

东航这次动手,也是从整治羊毛党的思路来(应该是德总提的建议)。相信在1年以后东航的白金卡数量大幅降低以后,对于高端会员的服务和营销也会跟上。

在积分渠道增加(东航钱包),受让人时间缩短,里程数继续保持性价比等诸多优势的前提下,是否还能够按照当前比例进行兑换,或者说放开弹性兑换,还是个迷,只能等待半年后新规实施以后才能看出来。
新计划 受益人 东航

好了,下面松鹤就和你一起来解读一下东航最新的东方万里行计划的官方答疑。

Q:东航会员怎么玩,可以升级快点?

A:新会员体系实施后,成为东航高卡等会员的升保级要求有三种:

定级里程/航段+消费金额;

对于升保级要求的差额航段、里程或消费金额,可用积分购买方式补足相应差额达到升保级条件;

现金充值为对应会员等级,充值金额可用于储值消费。

具体细则,详见后续发布的相关会员升保级要求、会员礼遇、标准等实施细则。

友情提醒:建议广大旅客,会员朋友顺其自然,按需飞行,留给自己好心情。

解读:以往的航段/定级里程模式将会失效,往东航钱包里面进行充值也有可能获得高等级会员。

根据东航的说法来看,消费金额这个肯定是不能缺的了,航段/定级里程是一个维度,消费金额是另外一个维度,消费绝对不能少。如果在机票的消费上不够的话,在东航商城或者使用东航钱包消费也是算在里面的。

Q:MU新政下升级次数计算方法变了吗?

A:新会员体系实施后,成为东航高卡等会员的升保级要求为定级航段或定级里程二选一(东航、上航、中联航、联盟伙伴航司实际承运航班,一二三航在后续公司政策调整后视情调整),同时要求一定的消费金额(初期仅限东、上航781票本且东、上航实际承运的航班,不含套票;中联航和一二三航在后续公司政策调整后视情调整)。

其中消费金额中不含由东航代收的相关税费。航段的计算方式为飞行一次累积一航段,不打折,无加权。在加入消费金额的硬性标准后,原先的航段和里程要求会同步下调。

解读:重点在这句话:在加入消费金额的硬性标准后,原先的航段和里程要求会同步下调。消费金额是硬性标准,而白金卡的里程和航段要求会下降。

Q:先不想关心今后刷航段,就是想问问半年后如果现在会员没有保级成功,还是一级一级降级吗?金卡会不会断崖降到白板或者那个6个搞不太清楚的星级会员?

A:如未升保级成功,则回溯当日起之前连续12个月的定级航段、里程和消费金额重新定级。不再是单一的白金卡-金卡-银卡-星级会员逐级下降。

解读:不再是一级一级下降了,这个跟海航的模式是类似的。

Q:所以新政的保级怎么算,比如我新政前银卡变金卡了(已经银卡保级成功),会不会新政后金卡没保到就学南航直接变回普卡啊?

A:新会员体系生效前已经升保级的会员在其现有会籍有效期结束后,再按照新会员体系定级。

举例:某会员2020年5月10日升级为白金卡会员。其有效期至2021年5月31日。则自2021年6月1日起,该会员按照新会员体系重新定级并测算。

解读:老会员老规定,新会员新规定,看具体的生效时间。

Q:新规下还会有某个航段是收效比最大的吗?

A:顺其自然,按需飞行,如真要挑选收效比最大的航线,上海-纽约、上海-伦敦航线可能会是最大的。

解读:上海去纽约和伦敦航线,应该是最贵的航线,所以收效比最大……

Q:这个3人(受益人)可变更是指有10个受益人的情况下最多可以同时更换3个人还是指最多可以更换3人次?

A:每位会员在绑定东航钱包后,由本人自行办理有且最多只能添加10名(含)受益人(可一次性添加完成也可分次添加)。即10名受益人添加额度和3名受益人修改额度。不足10名受益人时,更换受益人需占用受益人添加额度。

已满10名受益人时,至多只能累计更换3名受益人,使用受益人修改额度。额度使用完后不再另行增补。

解读:这个更改比较狠,这意味着只能添加10名(含)受益人,至多只能累计更换3名受益人。如果你名单里面不够10个人的话,换人也要占用受益人添加额度。

最多你的名单里面有了13个受益人以后就加不进去了,而3人累计更换的次数,也是意味着,你这个账户一生中,可能也就只能在满10人以后,换3次。

重点打击里程交易党。

Q:新政策里程有效期滚动问题,是跟亚万一样新政后才开始还是老的里程也用新的政策?

A:新会员体系生效实施前,积分累积标准和有效期参照原标准执行。

新会员体系生效后所累积的积分按照新标准执行,连续36个月内账户有增减无休眠,则长期有效。即老积分老办法,新积分新办法。

解读:这个没什么可说的,现在入账的东航积分依然有有效期的问题。

Q:关于东航钱包里增加支付和积分挂钩的功能的问题。

A:目前东航钱包内支付和积分已经挂钩。

解读:这个功能现在已经生效了,大家可以去试试。

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