国航发送大规模邀约短信 放水金银卡客户

近日,国航向邀约客户发送了一条短信,内容如下:

尊敬的会员,凤凰知音特邀您参加贵宾会员保级活动。银卡4次/金卡6次轻松飞回原级别。

原本我以为这个特邀参加有严格的限定标准,直到我今早上才看到昨晚上我也收到了国航的这条短信。

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要知道,在整个2019年,我没有付费购买过中国国际航空的机票。

根据国航在定向短信中的介绍,受邀客户需要在2019年11月20日到2020年2月19日期间,搭乘符合条件的航班,就可以恢复到云级别,而保级恢复后的贵宾卡有效期到2021年的1月31日。

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在这个活动里,国航提供两个Offer选择,第一个是:

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需要注意的是,2020年1月24日到30日这个春节法定假期外,是不符合要求的。

第二个是乘坐国航系实际承运的欧美澳非航线两次的头等舱或者是公务舱及以上,可以分别恢复银卡或者是金卡的身份,OIX免票除外。

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简单,粗暴,直接。

那么问题来了,针对于第一个Offer,什么是符合条件的航班?

和我们一直以来对于国航在航班舱位上的苛刻印象不同,此次国航的舱位要求,相对简单很多,主要覆盖国航系旗下四家航空公司:

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以国航为例,除了免票舱位和国内的超低价舱位不算挑战航班外,其他都可以,这一次活动规则的制定,相当的良心。

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至于如何看舱位,在购票的时候,无论是携程还是国航官网,都有相应的提示。

不过话说回来,为什么国航会推出这样的活动?是受到了南航和IHG举办联合匹配活动后受刺激了吗?

我认为不是,南航这个活动反反复复来回来去的调整,虽然说早先上车的朋友还是很幸运,但后面真的是得罪了不少双方的用户。尤其是重新上线以后。

那么是什么原因,导致了国航推出这样一个活动呢?我的猜测是,金银卡会员数量的断崖式下降。

虽然对于航空公司来说,在当前的大环境之下,金银卡会员并不能代表绝对的忠诚度与贡献。此前有消息称,国航之所以会进行调整,就是因为金银卡用户的贡献不及预期。

但任何一个负责人看到其负责的指标/数字大幅下滑,而相对应的另一项KPI却没有增长,都是一件很可怕的事情。

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举个例子,在2017年公布的政策中,定级里程和航段数的调降让国航航班的金银卡会员门槛大幅上升,从2019年开始,大量原有的金银卡会员无法通过以往的成本进行保级。这意味着在2020年的国航的贵宾会员数量,将会继续下降。

正如刚才所说,既然已经预判到金银卡用户数量的大幅下降,在内部汇报的时候,肯定还会有另外一个指标,来实现增长,以此来证明这个调整是正确的选择。

而目前的情况来看,很有可能是这项KPI折了,即使在终身白金卡的会员政策上进行了升级。

如果说金银卡的低门槛混进来不少浑水摸鱼的用户,但确实有很多真正刚需的用户被政策误伤。

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对于这部分用户来说,既然保不了级,南航在华南航线、东航在京沪线上的竞争,也是这些刚需用户的另一个选择,更不要说还有一个年年都可以低成本挑战的海航,面对其他航空公司抛过来的橄榄枝,很难说这部分用户会不会转移。

而在当前的经济形势大环境下,即使不选择其他航空公司出行的乘客,同样有高铁可以选择。

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京沪高铁就是一个明显的例子,高铁网络普及以后,很多公司都有了硬性规定,在从北京出发包括上海、杭州和武汉的出差目的地上,只能选择高铁进行出行。

这两天京沪高铁都要上市了……11月14日,证监会发布的发审委会议审核结果显示,京沪高铁(首发)获通过。这意味着“中国高铁第一股”即将登陆上海证券交易所主板,也标志着铁路股份制改造取得重要进展。

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从国航2019年公布的季报情况来看,即使仍然领先于所有国内竞争对手,但增长数字上已经发生了下降,这个趋势,不是个好事。

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在2018年美国信用卡指南网站上发布的一篇题为《为什么航空公司一再提升精英会籍标准、削减福利?》,有一段话,很有道理:

当今航空业已经和十年前大不一样:航空公司横竖都是赚,因此大部分顾客的忠诚度其实对他们其实没什么用。航空公司想讨好的是商务旅客和自己掏钱买高价机票的个人。

结果就是,在下次经济危机到来之前,航空公司真的可以为所欲为,而服务也会逐渐变成“比比谁最烂”。

这也是为什么近些年来我们会看到航空公司不断的提升贵宾会员的门槛、调降贵宾会员的待遇和航空里程的价值一样。

我对这段话非常认同,但从国内的情况上来看,不考虑经济大环境的影响,最起码高铁的出现,让上面所提到的减缓下来,南航的匹配和国航的挑战,就是明显的例子。

不过即使是金卡,又能怎么样呢?玄幻的升舱、可怜的休息室、吓人的旺季兑换、越来越少的里程获取渠道。

本文转自我爱卡,原文链接:https://www.51credit.com/info/gonglue/14584.html