国航京沪线取消两舱配餐?安全第一

餐食 安全 国航  这两天,不少国航会员都在抱怨,国航的服务标准下降了,具体体现在餐食的减配上。有网友指出,京沪线这样的黄金航线,无论是不是饭点,都不给配餐了:京沪公务舱饭点也没有餐,空乘挨个解释,不少乘客都提出保安全取消餐食为啥不降价(空乘说目前试运行)。

虽然从8月份开始,东航率先开始在餐食上进行了调整,只在饭点进行配餐,但即使如此也已经收获了较多的差评。

计划飞行时间在1小时50分钟(110分钟)(含)以上的,

(1)计划降落时间在07:30-09:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的,全舱提供早餐及机上综合饮品服务;

(2)计划降落时间在12:30-14:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的,全舱提供午餐及机上综合饮品服务;

(3)计划降落时间在18:30-20:30时间段内或飞行时间全部涵盖该时段内的,全舱提供晚餐及机上综合饮品服务;

(4)降落时间不在上述时段内,除提供机上综合饮品服务外,计划飞行时间按每4.5小时提供正餐(视情形选配早、午、晚餐)一次计算,不足4.5小时但超过2小时提供点心餐(或干点、三明治、汉堡、休闲小食)一次。

同时也在数量上减少了配餐。

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而减少配餐的原因主要是什么呢?根据目前收集到的资料显示,主要是因为飞行安全。

这次根据网友的反馈,国航目前在京沪线是试行全线不配热食。看来,国航针对飞行安全,要比东航更加重视。

此外,可能源于监管层的要求,以国航和东航为首的几大航空公司,率先的降低了对高端旅客的一些配套服务。也难怪,京沪线这种半飞机的高端,就算票价贵就算没服务,也不怕你不飞。

我说怎么现在高铁票越来越难买了呢。

减少配餐,降低服务标准不仅可以让空乘人员更聚焦于飞行安全领域,从成本的角度上来说,也可以让航空公司减少一些不必要的开支。

在不久前的新闻当中,我们看到海航在国际航线上亏损了36亿人民币。这也意味着国际航线的开通,对于大多数航空公司来说,没有好的运营能力,只靠补贴的话,可能反倒是个资金黑洞。

而联想起今年中美航线存在的众多不确定性,停飞的停飞,减班的减班,可能也是由于一些不仅仅是飞行安全上带来的压力,使得航空公司也在2019年开始了温暖升级。

一顿航空配餐的标准,大概是多少钱?按照此前公开的媒体报道,国内航司的两舱配餐标准在50元人民币左右,而经济舱的配餐标准在20元人民币上下。

嗯,如果这个几年前的数字,到现在没有上涨过的话,我是能明白为什么现在飞机上吃的越来越难吃了,还不如买个麦当劳或者汉堡王合适。面对乘客们的吐槽,航空公司相信也意识到了这一点,干脆一刀切,取消吧。

你也省钱,我也省钱。

有网友在评论中说的好,为了安全?真的好可笑,可悲的解释。那么几十年都有餐食,也不是安全的飞行吗?2019年就不安全了?

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当然不仅仅是为了飞行安全,但是节省了对于高端旅客的问候、服务,以及相应的配餐程序之后,空乘人员确实可以降低一下工作压力,把更多的精力放到飞行安全当中。

(怎么样,我洗地的姿势是不是挺棒的?)

不仅仅是国泰航空存在着之前在新闻上所被曝光过的飞行安全问题,每个航空公司涉及到空乘人员都有一系列的舆情问题。减少不必要的工作流程,可能是个正确的解决方案。

航空公司的温暖升级,实属内外承压的无奈之举。毕竟谁都想让乘客留下一个好印象,但恰恰在现在的中国,服务是最难做的。所以与其在会员待遇、航空服务上做功夫,不如扎扎实实的解决飞行安全这么一个问题。

毕竟搭乘飞机出行这种飞行方式,已经开始普及到我们的身边了。少吃一顿飞机餐,又能怎么样呢?

而会员待遇,如果你不是每年为航空公司贡献上百万的顶级会员的话,也不要想能有什么样的回馈。天天坐地铁都没见你要个金卡呢……

本文转自我爱卡,原文链接:https://www.51credit.com/info/gonglue/13424.html